Miten turbiinin tehostus toimii

Turboahtimen toiminnan seurauksena ilmaa pakotetaan paineen alaisena moottorin sylintereihin. Turboahtimessa on kaksi juoksupyörää, jotka on kiinnitetty yhteisen akselin päihin. Ensimmäisenä käynnistyy turbiiniosan (ns. "kuuma") juoksupyörä, joka alkaa pyöriä siihen tulevien pakokaasujen energian vaikutuksesta. Siitä yhteinen akseli alkaa pyöriä, ja liike siirtyy kompressorin toisessa päässä olevaan "kylmään" juoksupyörään. Suurella nopeudella pyörivä juoksupyörä alkaa imeä voimakkaasti sitä ympäröivää ilmaa, joka johdetaan paineistettuna ilmaputkien kautta moottorin sylintereihin. Tämän ansiosta sylintereihin pääsee suurempi määrä ilma-polttoaineseosta kuin männän liikkeen aiheuttaman tavanomaisen purkauksen yhteydessä. Moottorin sylintereihin tulee ylipaine, ja tämä on tehostus tai turbiinin tehostus. 

Miksi tarvitsen turbiinin tehostuksen 

• lisääntynyt teho
  
• polttoainetaloudellisuus
  
• ympäristöystävällinen ajotapa
  

Turbiinin tehostus lisää moottorin tehoa ilman, että tarvitaan suurta tilavuutta ja korkeaa kierroslukua. Turboahtimen luoman tehostuksen ansiosta ei ole tarvetta ostaa autoa, jossa on suurempi moottori, jotta saataisiin enemmän tehoa. Ajaminen pienilitraisella moottorilla on puolestaan polttoainetehokkaampaa ja siten ympäristöystävällisempää.

Mikä ohjaa tehostuksen tehoa

Hukkaportti (Wastegate)

Paineensäätimillä - ohitus- ja hukkaportilla - on tärkeä rooli tehostamistehon hallinnassa. Niiden tehtävänä on varmistaa optimaalinen ilmanpaine, joka ei ylitä sallittua enimmäisarvoa. Jotta pakokaasut eivät pyörittäisi turbiinipyörää enempää kuin on tarpeen eivätkä aiheuttaisi liiallista painetta, turbiinin kuumaan osaan asennettu hukkaportti päästää ylimääräiset kaasut ilmakehään.

Ohitus ja poisto (Bypass and blow-off )

Toinen vivahde on se, että kun kaasupoljin vapautetaan, kompressorin juoksupyörä ei pysähdy välittömästi, vaan se jatkaa ilman pumppaamista jonkin aikaa hitausvoiman avulla. Kaasuläppä estää sen eikä päästä sitä moottoriin. Tämän seurauksena imusarjan ja kompressorin kylmän siipipyörän väliin jää lunastamaton ylipaine. Jotta se ei menisi takaisin kompressorin siipipyörään (joka uhkaa rikkoa sen), poistoventtiili päästää ylimääräisen ilman ilmakehään. Toinen venttiilityyppi, ohitusventtiili, ohjaa käyttämättömän ylimääräisen ilman takaisin turbiinin imusarjaan. 

ECU

Useimmat nykyaikaiset turboahdetut autot on varustettu elektronisilla ohjausyksiköillä. Ne määrittävät ja ylläpitävät optimaalisen ahtopaineen parametrit ja ohjaavat turbiinin geometriaa, jos kyseessä on turboahdin, jossa on muuttuva geometria.